Luego de lo acontecido el pasado 18 de abril con el rescate de un buque paraguayo en el Río de la Plata, el Sindicato de Conductores y Motoristas Navales de la República Argentina (SICONARA) emitió un comunicado para denunciar “la falta de control de las unidades de bandera paraguaya en la Hidrovía Paraguay-Paraná”. El principal reclamo que exigen desde el gremio es que Paraguay” cumpla plenamente con lo establecido por el Tratado de Navegación”.
Cabe recordar que la Prefectura Naval Argentina (PNA) tuvo un gran accionar y participación en el dramático rescate del mencionado buque de bandera paraguaya, llamado “Papu Mar”, que sufrió un ingreso repentino de agua por su popa mientras navegaba por el Río de la Plata con destino a Montevideo, Uruguay. Como comenzó a hundirse en el Río de la Plata, la PNA fue quien salvó a nueve tripulantes.
La Prefectura Naval, que vela y trabaja por la seguridad marítima del Mar Argentino y sus aguas adyacentes, comenzó su trabajo cuando el capitán del buque informó que se encontraba en emergencia en el kilómetro 77 del Canal Paso Banco Chico, en la bahía interior del Río de la Plata. La tripulación abandonó la embarcación, refugiándose en una barcaza y desde allí comenzó el operativo de emergencia. La PNA desplegó los medios necesarios y efectuó el rescate de los nueve tripulantes con vida, que fueron trasladados al Puerto La Plata para recibir la atención médica correspondiente.
Si bien la embarcación “Papu Mar” permanece parcialmente hundida, no representa ningún tipo de peligro para las navegaciones en las rutas principales de buques de ultramar. No obstante, Prefectura continuó realizando tareas de control en la zona posteriormente, junto al despliegue de un equipo de buceo para contener los posibles derrames y colocar la embarcación a flote.
La denuncia de SICONARA a Paraguay
El sindicato, liderado por Mariano Vilar, realizó contundentes declaraciones sobre los hechos mencionados. Puntualmente, apuntó contra el actual gobierno de Javier Milei, afirmando que es “el modelo de Marina Mercante que pretende: al servicio de intereses empresarios y extranjeros, desestimando toda seguridad en la navegación y poniendo en riesgo al medio ambiente”. “Si el día de hoy no estamos lamentando víctimas fatales es debido al profesionalismo y la rápida y eficaz intervención de nuestros compañeros y de la Prefectura”
En paralelo, añadió comentarios sobre el daño ambiental producto del hundimiento del Papu Mar. “Sin embargo, y a pesar del deliberado silencio oficial, el daño ambiental provocado por el remolcador es incalculable, ya que continúa hundido y, como bien prueban las cámaras del lugar, podemos ver que los tanques de combustible se encontraban abiertos, derramando así el material en el agua”, afirmó el dirigente.
Pero el sindicato también remarcó la importancia de cumplir con el Tratado de Navegación bilateral firmado en 1967 y aprobado por la Ley Nº 17.185, como el Acuerdo de Transporte Fluvial por la Hidrovía Paraguay-Paraná (Puerto de Cáceres-Puerto de Nueva Palmira) aprobado por Ley Nº 24.385. Estas legislaciones “limitan las posibilidades de control de las unidades de bandera paraguaya por parte de la Prefectura Naval Argentina”. Sin embargo, SICONARA recalcó que “la prevención de acaecimientos que pongan en riesgo la vida humana, la pérdida de bienes y el daño ambiental hacen conveniente que la Cancillería, ya sea en forma directa o a través de su participación en el Comité Intergubernamental de la Hidrovía Paraguay-Paraná, exijan a su contraparte que la habilitación de buques y artefactos navales requiera los mismos estándares exigidos por la Autoridad Marítima argentina”.
“En el caso de transporte fluvial y del cabotaje marítimo, es mucho lo que puede hacerse para evitar la presencia en nuestras aguas jurisdiccionales de buques y artefactos navales que ponen en riesgo la seguridad de la navegación y el medio ambiente. Como, por ejemplo, exigirle a Paraguay que cumpla plenamente con la letra y el espíritu del Tratado de Navegación, como bien lo hacemos en Argentina, ya sea eliminando la ‘reserva de carga’ que éste prohíbe, formando y capacitando al personal embarcado con estándares internacionales establecidos en los convenios OMI y habilitando buques y artefactos navales que reúnan óptimas condiciones de navegabilidad, además de mejorar las condiciones de seguridad de la navegación en las aguas de jurisdicción argentina, se eliminarán algunas de las asimetrías que quitan competitividad a la flota fluvial nacional”, concluye ásperamente.
El sindicato buscó cerrar su comunicado firmemente, haciendo hincapié en la importancia de promocionar una navegación segura, cuidando el medio ambiente fluvial. No obstante, puntualizaron en que, para ello, se requiere “de forma urgente que las autoridades competentes de nuestro país exijan a sus pares de Paraguay la inmediata implementación de medidas que eviten que acaecimientos como lo del R/E “PAPU MAR” vuelvan a repetirse”.
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