La Armada Argentina continúa llevando adelante pruebas con los Super Etendard Modernisé, actividad con la cual se busca consolidar la puesta a punto de los cazabombarderos, pensando en su puesta en servicio. Conforme a lo informado por fuentes cercanas a la materia, las evaluaciones más recientes incluyeron un carreteo, ocasión en la cual se realizaron chequeos diversos pensando en el futuro del sistema.
El retorno al servicio de los Super Etendard Modernisé es uno de los tantos objetivos establecidos por la actual jefatura de la Armada Argentina. Tal como detalló a Zona Militar hace unos meses el Jefe de Estado Mayor de la Armada, Vicealmirante Carlos María Allievi, “…la Armada está enfocada en que el avión Super Etendard Modernisé, que fue comprado en el año 2019 y que todavía de los cinco que compramos ninguno voló, hoy uno de esos cinco puede hacer lo que se llama el vuelo de prueba, estamos enfocados en eso. Y quiero recalcar que no hay una demora burocrática, solo es una demora técnica…”.
Por aquel entonces (julio 2024), los desafíos para el retorno al servicio de los Super Etendard Modernisé se concentraban en cuatro puntos críticos: “…Son básicamente el paracaídas, el asiento eyector, algún tipo de fisura estructural que no son de relevancia pero que hay que analizar si tienen alguna implicancia en el vuelo, y el tema del motor…”, detalló oportunamente el Vicealmirante Allievi a ZM.
“…Tema motor ya fue puesto en marcha la semana pasada, se tomaron todos los parámetros, esos parámetros fueron enviados a la DIGAMC (Dirección General de Aeronavegabilidad Militar Conjunta) que es la dirección del Estado Mayor Conjunto que es la que tiene que aprobar que el avión está en condiciones de que se pueda ejecutar el vuelo de prueba…”.
“…De los otros tres (puntos) estamos negociando, con la empresa MBA que está en Córdoba, para que ellos analicen que ese asiento eyector y que ese paracaídas cumpla las condiciones. Y del tema fisuras se ha hecho el análisis técnico y eso está ahora en evaluación para ver si son fisuras normales de un avión que tiene mas de 30 años y si eso afectaría el vuelo…Son cuatro aspectos técnicos en los cuales estamos enfocados para que ese avión pueda hacer el vuelo de prueba. El tema de los cartuchos del asiento eyector CITEDEF, nos dio un informe que dice que esos cartuchos están en condiciones. Ese es el paso en el cortísimo plazo. Hoy la Armada está analizando que hacemos con los Super Etendard, los once, y que hacemos con los Super Etendard Modernisé, los cinco…”.
La puesta a punto y paulatina recuperación de los SUE y SEM sería una gran noticia para la Aviación Naval, la cual ha tenido novedades de relevancia durante el 2024. Esto incluyó la incorporación de un P-3C Orion, primer ejemplar de un total de cuatro. También se avanzó en el proceso de adquisición de helicópteros ligeros Leonard AW109, iniciativa que permitirá incorporar nuevas capacidades al dotar a los buques de la Armada con una mayor flexibilidad para tareas de control de espacio marítimo, búsqueda y rescate, entre otras.
La incorporación y recuperación de material también impone nuevos desafíos, ya que los mismos demandarán una mayor disponibilidad de recursos presupuestarios y humanos. También se evalúan consideraciones respecto a la infraestructura disponible, todo ello asociado con el mantenimiento y sostén de los medios de la Aviación Naval.
Pese a que por el momento no hay fechas oficiales, la potencial vuelta al servicio de los SUE y SEM permitirá a la Argentina recuperar la capacidad de su aviación de combate a reacción atento que los únicos medios actualmente en servicio son entrenadores, caso Pampa III y Tucano de la Fuerza Aérea. Esta situación recién lograría revertirse con la llegada de los primeros F-16AM/BM en condición de vuelo, hito que se daría al cierre del 2025.
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